El a\u00f1o 2019 marc\u00f3 los diez desde que la Uni\u00f3n Europea comenz\u00f3 a promover el uso de energ\u00edas renovables en el transporte a trav\u00e9s de la Directiva de Energ\u00edas Renovables (DER) de 2009.<\/p>\n
Fue en aquel a\u00f1o cuando la mencionada DER I (luego vendr\u00edan otras) plante\u00f3 como objetivo conseguir que el 10% de la energ\u00eda que se utilizase deber\u00eda ser renovable en 2020 en cada estado miembro de la UE. Sin embargo, la falta de criterios de sostenibilidad adecuados, como tener en cuenta las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de todo el ciclo de vida de las materias primas que se utilizan para generarla, ha dado al traste con esta previsi\u00f3n.<\/p>\n
En este contexto se suceden tambi\u00e9n las iniciativas privadas que buscan crear una energ\u00eda sostenible, como esta de Repsol que acaba de confirmar que produce por primera vez en Espa\u00f1a biocombustible para aviones, uno de los medios de transporte que m\u00e1s contamina. De hecho, si se hace una media de viajero por CO2 emitido en kilos y se comprara con el medio m\u00e1s eficiente, el tren, el avi\u00f3n es unas 18 veces m\u00e1s contaminante.<\/p>\n
Ante esta situaci\u00f3n son muchos los viajeros que reclaman m\u00e1s informaci\u00f3n en lo referente a la contaminaci\u00f3n que emiten los aviones en los que viajan y desde la UE, en concreto el regulador europeo de seguridad a\u00e9rea, est\u00e1 estudiando clasificar a los aviones con una etiqueta medioambiental seg\u00fan su nivel de eficiencia, como ya ocurre por ejemplo con los autom\u00f3viles o con los electrodom\u00e9sticos.<\/p>\n
Otra soluci\u00f3n es que los aviones utilicen un combustible menos contaminantes y es aqu\u00ed donde Repsol interviene dado ha completado con \u00e9xito la fabricaci\u00f3n del primer lote de biocombustible para aviaci\u00f3n del mercado espa\u00f1ol. Con ello se avanza en la producci\u00f3n de combustibles con baja huella de carbono, de momento para el sector aerona\u00fatico, donde la electrificaci\u00f3n no es viable a d\u00eda de hoy.<\/p>\n
Este combustible se denomina Biojet y se produce en el Complejo Industrial de Repsol en Puertollano (Ciudad Real) aunque el objetivo es fabricarlo tambi\u00e9n en otras plantas y utilizar para ello residuos.<\/p>\n
Este primer lote est\u00e1 fabricado a partir de biomasa y consta de 7.000 toneladas de combustible de aviaci\u00f3n \u2212el equivalente al consumo de 100 vuelos Madrid-Los \u00c1ngeles\u2212 y ha superado todas las certificaciones pertinentes. Cuenta con un contenido bio inferior al 5% para cumplir con los requisitos de calidad establecidos por las especificaciones internacionales y su uso evitar\u00e1 la emisi\u00f3n de 440 toneladas de CO2 a la atm\u00f3sfera, el equivalente a 40 vuelos entre Madrid-Barcelona.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima reconoce que los biocarburantes constituyen la tecnolog\u00eda renovable m\u00e1s ampliamente disponible y utilizada en la actualidad en el transporte. Para el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n, el Biojet, obtenido a partir de biomasa o residuos, es hoy en d\u00eda la \u00fanica alternativa y est\u00e1 incluido en la lista de combustibles sostenibles.<\/p>\n
En el caso de este carburante, se han realizado pruebas para determinar la materia prima m\u00e1s adecuada, con el objetivo de alcanzar los exigentes requisitos del Jet A1 en cuanto a comportamiento a bajas temperaturas y controles adicionales de calidad. Asimismo, se llevaron a cabo numerosos tests para determinar la concentraci\u00f3n m\u00e1s adecuada de biocombustible.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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